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汽车消费心理分析,浅谈中国居民汽车消费心理和行为

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浅谈中国居民汽车消费心理和行为

我国现阶段汽车消费心理分析

摘要:对消费者需求心理的研究是营销的一项重要的内容,准确的把握消费者的心理,是成功制定产品和销售策略的关键。我

国汽车市场容量巨大,但是尚处在起步时期,很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象,其原因多是没有很好的

把握中国消费者的消费需求心理。本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究,探讨我国消费者的汽车消

费需求心理。

关键字:汽车市场消费心理营销策略

随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动,未来

的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。同时,中国汽车消

费市场的竞争也越发激烈,全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中

国。在中国这个刚刚起步的汽车市场上,厂商除了要关注产品

本身的质量、品牌、服务以外,还要对消费者的消费心理进

行分析,制定相应合理的营销策略,这将直接关系着车型引进

的成败和销售数量的高低。

价格是影响需求弹性的一个重要因素,对需求心理的研究

也要从价格入手,不同价格区间消费者的需求心理是存在差异

性的,这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。我们根据

我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类:低端市

场(3万—7万)、中低端市场(7万—14万)、中端市场(14

万—2 0万)、中高端市场(2 0万—3 5万)、高端市场(3 5

万以上)。

1.低端市场重视价格

在低端车市场中,价格是最主要的因素。目前我国的人均

GDP约为1000美元,一辆20万元左右的中级轿车,几乎等于人

均年收入的25倍。即使是8万元的经济型轿车,售价也在人均年

收入的10倍以上。人均GDP达1000美元时,就是轿车进入家庭

的临界点,我国基本达到了这个水平。低端市场的潜在消费者属

于想买车的人里面最"不舍得花钱"的,这些客户收入不高,凡

事都要精打细算。在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购

买到尽可能够用,而且尽可能使用成本低的商品。对于车的需求

是在满足日常用车要求的前提下,购车费用和使用成本要尽可能

的低,而对于时尚和高技术含量的技术,则能放弃的都愿意放

弃。因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。

下面我们用数字来说明这个问题,在2005年的汽车销量排

行中,夏利大小通吃,以182466辆的纪录荣登榜首,这款在

中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。那么为什

么夏利会有如此好的销量呢?其中最主要的原因就在于夏利在其

所属的市场区间中拥有的价格优势,当然价格是广义的,包括

车辆本身的售价,也包括后期的维修保养费用。虽然夏利的车

型已经老化多年,但是油耗低,可靠性好,维修方便,服务

网点多,造就了夏利很低的使用成本。市场上,夏利的车型

主要分A系列和B系列,A系列是老款夏利的小改款,仅改了

钻石灯和新款保险杠,采用了新款内饰。B系列则是官方名称

为N 3的款式,是老款夏利相对较大的改款,前脸和大灯等装

饰件比老夏利有比较大的变化。A系列的价格主要的集中在3.

5万—4.8万之间,B系列价格主要的集中在4万—5万之间,

但实际真正销量大的,还是价格相对低廉的A系列。

另一个例子是奇瑞Q Q,作为小排量车型中的佼佼者,Q Q

销量2005年超过10万辆,达到11.60万辆,同比增长近1.4

倍。QQ的售价主要的集中在3万—5万之间,而且造型时尚,

配置齐全,大多数买Q Q的人只是为了代步。现在很多城市都

禁摩了,而养一个低油耗的QQ全年花费也比养辆摩托贵不了多

少,且带壳的Q Q跑起来肯定比摩托舒适多了。甚至有些二级

城市把QQ当作出租车来使用。另一款和QQ十分相像的车便是

上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。SPARK是一款品质优良

的微型车,它源于韩国的大宇车型,就是现在国内生产的

SPARK也有70%的零部件进口自韩国。但是SPARK的销量却

远远不及QQ销量的零头,原因就在于SPARK上市初没有对其

消费群的需求心理进行准确的分析,照搬了国外成功的车型,

以至定价的失败。虽然后来SPARK的价格一降再降,甚至一

度赶超Q Q车,但S P A R K的产能不足导致货源紧缺,经销商

自然可以加价卖车,而厂家对此扰乱市场行为的监管力度却一

直不严,以至SPARK的销量一直上不去。相比SPARK来说,

QQ的成功就在于对产品所属区间的很好分析和对消费者需求心

理的准确把握,以低价格冲击市场。

在7万以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。中国区

力博官方网域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市(尤其是

我国现阶段汽车消费心理分析

我国现阶段汽车消费心理分析摘要:对消费者需求心理的研究是营销的一项重要的内容,准确的把握消费者的心理,是成功制定产品和销售策略的关键。我国汽车市场容量巨大,但是尚处在起步时期,很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象,其原因多是没有很好的把握中国消费者的消费需求心理。本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究,探讨我国消费者的汽车消费需求心理。关键字:汽车市场消费心理营销策略随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动,未来的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。同时,中国汽车消费市场的竞争也越发激烈,全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中国。在中国这个刚刚起步的汽车市场上,厂商除了要关注产品本身的质量、品牌、服务以外,还要对消费者的消费心理进行分析,制定相应合理的营销策略,这将直接关系着车型引进的成败和销售数量的高低。价格是影响需求弹性的一个重要因素,对需求心理的研究也要从价格入手,不同价格区间消费者的需求心理是存在差异性的,这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。我们根据我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类:低端市场(3万—7万)、中低端市场(7万—14万)、中端市场(14万—2 0万)、中高端市场(2 0万—3 5万)、高端市场(3 5万以上)。1.低端市场重视价格在低端车市场中,价格是最主要的因素。目前我国的人均GDP约为1000美元,一辆20万元左右的中级轿车,几乎等于人均年收入的25倍。即使是8万元的经济型轿车,售价也在人均年收入的10倍以上。人均GDP达1000美元时,就是轿车进入家庭的临界点,我国基本达到了这个水平。低端市场的潜在消费者属于想买车的人里面最"不舍得花钱"的,这些客户收入不高,凡事都要精打细算。在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购买到尽可能够用,而且尽可能使用成本低的商品。对于车的需求是在满足日常用车要求的前提下,购车费用和使用成本要尽可能的低,而对于时尚和高技术含量的技术,则能放弃的都愿意放弃。因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。下面我们用数字来说明这个问题,在2005年的汽车销量排行中,夏利大小通吃,以182466辆的纪录荣登榜首,这款在中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。那么为什么夏利会有如此好的销量呢?其中最主要的原因就在于夏利在其所属的市场区间中拥有的价格优势,当然价格是广义的,包括车辆本身的售价,也包括后期的维修保养费用。虽然夏利的车型已经老化多年,但是油耗低,可靠性好,维修方便,服务网点多,造就了夏利很低的使用成本。市场上,夏利的车型主要分A系列和B系列,A系列是老款夏利的小改款,仅改了钻石灯和新款保险杠,采用了新款内饰。B系列则是官方名称为N 3的款式,是老款夏利相对较大的改款,前脸和大灯等装饰件比老夏利有比较大的变化。A系列的价格主要的集中在3.5万—4.8万之间,B系列价格主要的集中在4万—5万之间,但实际真正销量大的,还是价格相对低廉的A系列。另一个例子是奇瑞Q Q,作为小排量车型中的佼佼者,Q Q销量2005年超过10万辆,达到11.60万辆,同比增长近1.4倍。QQ的售价主要的集中在3万—5万之间,而且造型时尚,配置齐全,大多数买Q Q的人只是为了代步。现在很多城市都禁摩了,而养一个低油耗的QQ全年花费也比养辆摩托贵不了多少,且带壳的Q Q跑起来肯定比摩托舒适多了。甚至有些二级城市把QQ当作出租车来使用。另一款和QQ十分相像的车便是上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。SPARK是一款品质优良的微型车,它源于韩国的大宇车型,就是现在国内生产的SPARK也有70%的零部件进口自韩国。但是SPARK的销量却远远不及QQ销量的零头,原因就在于SPARK上市初没有对其消费群的需求心理进行准确的分析,照搬了国外成功的车型,以至定价的失败。虽然后来SPARK的价格一降再降,甚至一度赶超Q Q车,但S P A R K的产能不足导致货源紧缺,经销商自然可以加价卖车,而厂家对此扰乱市场行为的监管力度却一直不严,以至SPARK的销量一直上不去。相比SPARK来说,QQ的成功就在于对产品所属区间的很好分析和对消费者需求心理的准确把握,以低价格冲击市场。在7万以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。中国区域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市(尤其是

大一汽车消费心理学49页案例分析

外国媒体做过一个调查 买奔驰的人普遍文化程度最高 他们选车会从车的技术工艺方面作为考虑 看的是内涵 所以选奔驰

买路虎的人普遍文化程度最低 纯是一个暴发户的心态 他们选车会从品牌 名气 外观方面作为考虑 看的是外在 所以选路虎

力博官方网 买党企车的人大都是中国人 与文化无关 只是因为便宜 不值钱的小配置多 从不知道质量 性能为何物

什么汽车消费心理学?200字

除了广阔市场和低成本生产制造,中国还为世界汽车业贡献了什么?答案是年轻消费者!

  每个汽车公司都在揣摩这个号称最重要的市场中,最主流的消费者们在想什么。

  这首先是建立在一道算术题之上的。“中国的80后有2.4亿人,这个人口数量相当于日本的两倍,英国的四倍。”日产公司的首席规划官安迪·帕尔默对《》表示。

  帕尔默曾试着用蹩脚的中文说出“80后”这个词。

  接下来则是心理学方面的解读。“这一代人在心态上非常有活力、雄心勃勃,并且非常注重个人的品位。”帕尔默说。Designworks USA上海设计工作室创意总监Magnus Aspegren则认为,年轻的中国消费者“非常聪明,有见识,期待很多快速有趣的变化。他们欣赏品牌背后的价值,看重汽车如何能够帮助他们代表自己。”

  每个汽车制造商都试图将这类解读渗透到公司战略及车型细节中,以此来抓住一个空前的机遇。

  这些年轻消费者身处全球规模最大的汽车市场。自2009年以来,中国一直位居产销量全球榜首。去年,中国市场汽车产销数字均超过2000万辆。

  谈不上多么成熟和领先,但这可能是汽车工业史上从未出现过的时代:从没有一个数量如此庞大的年轻消费群体分布在如此广袤的土地上。

  按一般规律,人均GDP 3000美元被认为是个人汽车消费爆发期的起点。而2013年,中国人均GDP已达到5414美元。和他们节俭的父辈不同,更多的年轻消费者在结婚前就购 买了人生中第一辆汽车。意大利设计公司Pininfarina的设计总监Fabio Filippini认为中国汽车市场正在经历一个“代际转变”(Generation change)的过程,“中国的这种变化相比欧美市场,间隔的时间更短。年轻消费者的生活方式,以及消费欲望跟上一代都不同。”

  敏锐点的汽车制造商都会意识到这种情形有点似曾相识—二战后出生的约7800万美国人在历史上被成为“婴儿潮”一代,曾重塑全球汽车市场的格局。

  1960年代,福特公司发现婴儿潮一代的购车需求与父辈大相径庭。为抓住新的消费潮流,各部门负责人召开一系列会议,明确了一款全新车型:外观时尚 运动,价格平易近人的紧凑轿跑车。这便是1964年发售的量产车型野马Mustang,20个月销量达到百万,成为福特公司的经典车型。

  1950年代末,亏损数年的宝马公司甚至考虑过卖给戴姆勒-奔驰公司。但随后,宝马发现年轻消费者对当时老派正统的奔驰感到厌倦,转而研发功率较 大、操控性强的产品。在1970至1980年代,宝马试着扮演技术领导者角色,譬如在1978年领先奔驰8年采用ECU电子控制系统,并展开“终极驾驶机 器”这类新颖的品牌营销,最终得以超越奔驰。

  追求自由,有点叛逆,不愿受束缚,同时崇尚高品质的生活,这些特质随着婴儿潮一代的崛起渗入到品牌与车型之中,影响了迄今为止的全球汽车市场。

  现在,汽车公司们希望能在中国昔日重来。福特公司去年首次在中国发布野马品牌,以期用自由、乐观、勇于开拓的美国精神打动中国新一代消费者。

  但出生于1980年至1989年的中国新一代消费者生长在全球化程度更高的时代,他们有自己的想法。“小型车以前意味着廉价,但现在,消费者无论车 大小,都希望达到世界级标准,这更符合他们的生活方式。”福特全球CEO艾伦·穆拉利对《》说,这促使汽车公司改变生产流程,“我认为这是消 费者对汽车业最大的改变。”

  很多公司觉察到,中国的80后作为消费者,对高端产品有着很强的认知。

  “无论是时尚、技术还是汽车,他们都希望得到最好的。”英菲尼迪全球CEO约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)说。

  与此同时,他们更为挑剔。Pininfarina设计总监Fabio Filippini说:“他们成长在信息不再闭塞的中国,赶上了互联网时代。从品位上说,他们是全球化的。”对此,福特汽车(中国)首席执行官罗礼祥的说 法更直接:“您肯定知道中国消费者一天到晚都在上网。我觉得中国消费者越来越懂行。”

  中国的80后有时也令人困惑。创造出“Japanese Style”的日产首席创意官中村史郎发现,中国消费者对于某款车型的反馈,常与他们的猜测和预期截然不同。

  比如,日产当初将TIIDA车型引入中国时,投放了两个版本:三厢的颐达和两厢的骐达。基于对中国市场之前表现的判断,日产想当然地认为,前者应该更受欢迎,但实际结果却完全相反。而曾被日产内部认为“引入中国可能为时过早”的SUV车型逍客,中国销量却出乎意料得好。

  “中国市场变化得太快了。”2014年北京车展上,中村史郎在接受《》采访时说。在他身后的展台上,一款刚刚发布的蓝鸟·印象概念车引 人注目。宝蓝色的车身,加上大胆的U型前格栅设计,很有视觉冲击力。这款聚焦于中国年轻消费者的车型,没有刻意加大后排空间,而是更注重前排的驾驶空间, 这颠覆了外资汽车公司此前所秉承的设计思路。

求一篇浅谈中国汽车消费者心理的论文。。

力博官方网 国外的消费者买车买概念 买理念 中国人买车是什么最贵买什么 是买面子的根本不懂车 就觉得卖的贵就一定好 其实不然 你觉得呢

江阴家用汽车保有量调查与消费心理分析

力博官方网 经济水平走在全国前列的某某市,是全国最重要的汽车消费市场之一。到去年年底,全省民用汽车保有量达3218179辆,其中私家车比重超过70%,每百户城镇家庭汽车拥有量超过15辆。根据汽车社会的一般国际定义(一个国家或地区每百户城镇家庭汽车拥有量达到20辆左右),我省已初步迈入汽车社会。   汽车消费市场快速发展的同时,也遇到了发展中的新问题。比如,消费环境还不够和谐,购车、用车、修车过程中的一些消费纠纷也不可避免,涉及价格、质量、售后服务等多个方面。根据省消保委的统计,去年全省消费者组织共受理汽车投诉1007件,相比2003年的440件,上升128%。  日前,省消保委联合全省11个地(市)消保委,对全省汽车消费状况进行了调查,汇总了2003年以来汽车消费维权的相关数据和典型维权案例,制作成这一《某某市汽车消费蓝皮书》。  解读:自2005年以来,全省汽车年上牌量始终保持在30万辆以上的水平。去年上牌量有所下滑,一方面是由于前一阶段的高速增长期已接近尾声,另一方面则是受全球金融危机的影响。从长期看,我省车市远未饱和,购买力还会持续增强。  买车重品牌轻售后   消费心理还不成熟   江阴人购车影响因素调查   1.品牌美誉度360  2.外观160  3.价格380  4.性能460  5.售后服务375  6.豪华性40  7.舒适性290  8.经济性425  别的市人购车影响因素调查   1.品牌美誉度305  2.外观270  3.价格340  4.性能395  5.售后服务270  6.豪华性25  7.舒适性240  8.经济性20  别的市人购车影响因素调查   1.品牌美誉度240  2.外观280  3.价格270  4.性能370  5.售后服务280  6.豪华性45  7.舒适性250  8.经济性195  江阴人购车更注重什么?省消保委于去年年底在全省11个地市进行了一次消费调查,每个地市选取了500份样本,共回收有效调查问卷5500份。以下为消费者选择车辆时最关注的问题。  解读:我省各地居民的消费心理存在较大差异,但总体而言对于车辆性能的关注度都是比较高的,这说明目前消费者的选择已经趋向理性,与以往调查中发现的盲目追求品牌和外观相比,已经有了明显的改善。其次,品牌美誉度、价格和售后服务得票数也较高,说明消费者对于其他综合因素也考虑较多。调查还发现,首次购车的消费者大多没有将售后服务列入首要的考虑因素,这说明消费意识还不够成熟。  在对各收入阶层的调查中也发现,豪华、舒适、经济三种类型的车辆,消费者普遍选择舒适性或经济性强的车型。  这些头疼的案例最终一一解决了汽车消费投诉逐年攀升,全省消保委纠纷解决率仍保持较高水平  这些头疼的案例最终一一解决了  汽车消费投诉逐年攀升,全省消保委纠纷解决率仍保持较高水平  遇到消费纠纷找消协,这是当前解决汽车消费纠纷的主要渠道之一。从消保委统计的数据来看,虽然汽车消费投诉量逐年攀升,但是纠纷解决率还是保持了较高水平。  关于汽车维修、保养——豪华车遭遇维修难题    关于汽车经销——买了新车却上不了牌    关于汽车质量

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